“市域D型车采用高铁列车的设计规范，以动车组技术平台为基础，融合地铁车辆技术，列车最高时速160公里，是未来市域铁路的核心车辆装备……”9月25日，在六合区举行的南京都市圈高端装备制造产业供应链供需对接会上，中车南京浦镇车辆有限公司副总工程师吕杰向与会企业介绍其核心产品的同时，也提出了各类锻造用圆钢的采购需求。 

随后，南京长安汽车有限公司、南京轨道交通系统工程有限公司、南京国睿信维软件有限公司、江苏苏美达机电科技有限公司等8家南京企业纷纷登台，推介产品、介绍采购需求。 

对接会上，100余家产业链企业，纷纷利用此次机会，积极推进供需对接。

9月29日，以“宁镇同‘芯’‘链’动发展”为主题的宁镇两市集成电路产业链对接交流活动在镇江举行，华天科技、新芯电子等6家南京集成电路骨干企业和服务机构代表，与11家镇江集成电路企业中高层人员面对面对接交流；

10月25—27日，宁商工业产业合作和产品推介对接活动在陕西省商洛市举办，我市12位企业代表推介了50多个重点品牌产品，20多家企业近百个特色工业产品进行了集中展示，涉及汽车、医疗健康、智能制造等多个领域……

政府搭台，企业衔接。最近一段时间，南京不断扩展产业链供需对接会的“朋友圈”，通过牵线搭桥，解决信息不对称、资源配置效率不高等问题，帮助企业拓宽市场空间。

供给和需求是市场经济内在关系的两个基本方面。在当前全球市场萎缩的外部环境下，必须充分发挥国内超大规模市场优势，通过繁荣国内经济、畅通国内大循环为我国经济发展增添动力。 

南京立足新发展格局，创新实施“链长制”，着眼强化创新、提升供给的同时，紧紧抓住扩大内需的战略基点，使生产、分配、流通、消费更多依托国内市场。

“集成电路有部分零部件是从国外进口的，受到疫情等多种因素影响，采购遇到诸多不便，希望通过对接大会，能找到本土更适合的零部件供应商。”参加对接会的江苏金智科技股份有限公司相关负责人说。 

市工业和信息化局相关负责人介绍，围绕八大产业链，由各产业链专班牵头部门组织开展供需对接会，依托各产业链“链主”企业，广泛组织产业链各环节重点企业参与，征集梳理企业的产品、需求，形成产业链供需对接产品名录，采取产品推介、需求发布、产品路演、现场展示等形式，促进上下游、产供销、大中小企业协同合作。今年下半年，每条产业链供需对接会不少于1场。 

11月4日，继智能电网产业联盟之后，南京市软件和人工智能产业联盟成立。联盟首批成员单位共90家，由市软件和人工智能产业链重点企业、相关高校和新型研发机构、产业投融资机构、重点园区、市相关部门、软件行业协会等单位组成。 

南京擎天科技有限公司副总裁郑雪原说：“希望能够通过高校科研机构和企业的合作，建立具有自主知识产权的人工智能基础支撑平台，建立基于国产基础软硬件环境的人工智能创新应用平台。”

谷梵智能副总裁吴鸣春说：“要培养南京本地的AI独角兽及龙头企业，应优先抓人工智能产业‘卡脖子’的算力问题，加大人工智能算力公共平台的建设力度。”

在这里，重点企业与高校院所的基础研究成果直接对接，与产业资本紧密对话；企业通过项目路演，分享商业模式、推广创新产品、寻求商业合作；部门和园区开辟直达重点企业政策宣讲、解读工作的新渠道。

形成内需体系的大循环，围绕主导产业形成一个系统完备的供应链网络至关重要。

如何将产业链资源合理有效整合利用，是坚实扩大内需的一个关键点。

实行“链长制”，每个重点产业链配套成立一个产业联盟，是我市推动8条产业链强链补链的重要制度安排，就是要以此推动产业链资源共享和协同发展。

11月3日，南京以“‘园’聚创新 ‘链’接未来”为主题，对外发布8条产业链32个首批产业链重点园区。

打造产业重点园区作为全市推进产业链高质量发展9项重点工作任务之一，明确提出每条产业链重点打造3—5个聚焦细分领域的重点园区，加强重点调度和扶持，充分发挥重点园区在产业链发展中的主阵地和核心载体作用，以支撑全市8条产业链更高质量发展，提升南京市产业链稳定性和竞争力。 

产业链重点园区是在全市各类经开区、高新区等产业集聚区中，聚焦八大产业链，主营业务突出、技术水平先进、公共服务完善、发展潜力较强，高效集聚产业链重点企业的产业载体。 

从产业联盟到产业链重点园区，“链长制”正在促进新组织、新产业集群形成和发展，提升南京在供应链、产业链、价值链中的地位；从宁镇两市集成电路产业链对接交流，到南京都市圈高端装备制造产业供应链供需对接会，“链长制”正在强化产业协同发展，做优做强做长产业链条。

充分发挥我国超大市场规模优势和内需潜力，如果不能解决好动力问题，畅通大循环、扩大内需便难以做到。

增强发展动力核心在于创新，特别是大力提升自主创新能力，尽快突破关键核心技术，是关系我国发展全局的重大问题，也是形成以国内大循环为主体的关键。 

南京创新实施“链长制”，聚焦八大产业链国家级关键核心技术突破、关键核心技术产品自主率提升的目标任务，改变出口导向战略形成的我国长期处于价值链中低端的国际分工地位，提高满足内需的能力。 

恩瑞特公司生产的城轨信号控制系统，已实现CBTC系统国产化、自主化；中车浦镇生产的高速动车组制动控制装置性能优越，滚动轴承达到超标准水平；南高齿已具备动车组齿轮箱生产能力；康尼机电的城轨车辆门系统国内市占率已持续十多年保持在50%以上……

市发改委在产业链摸底调查中了解到，我市轨道交通行业九成左右企业都拥有自己的专利或技术，半数企业与科研机构开展合作，部分核心技术处于国内领先水平。 

科技创新，正成为驱动我市轨道交通产业高质量发展的重要动力。 

在八大产业链实施“链长制”的工作方案中，均将加强创新和关键技术攻关作为重点任务，绘制产业链条图、技术路线路、区域分布图和招商引资图，包括重点关注研发创新和关键核心技术等。“就是要给我市软件和人工智能产业链重点企业及其生态圈伙伴提供一个创新、交流、合作、展示平台。”市工信局局长叶荣生谈到市软件和人工智能产业联盟的成立时说。

新能源汽车产业链上，我市拥有企业技术中心14家，在整车、动力电池、电动空调、充电系统等领域拥有一批国际先进、国内领先的技术产品。开沃汽车相关负责人告诉记者，他们正在突破人机共驾清扫车、整车线控V2X及车联网信息安全等核心技术。

据了解，随着总投资160亿元的T3科技平台落地，上汽大通商用车软件智能中心、一汽智能网联汽车研发院、清华大学欧阳明高院士牵头创建的南京新能源汽车产业创新中心相继建成，全市新能源汽车创新格局将全面成型。